ЮКЖД: благодаря и вопреки: АрмИнфо
Минувший 2023 год был непростой для компании «Южно-кавказская железная дорога». Послевоенные геополитические проблемы безопасности, которые приходится переживать нашей стране, непосредственно затронули важную отрасль ее экономики – железнодорожный транспорт. О том как справляется сфера с насущными вопросами, какие задачи решает и преодолевает корреспондент АрмИнфо поговорил с генеральным директором ЮКЖД Алексеем Мельниковым.
- Алексей Валерьевич, в минувшем году произошло существенное падение объемов грузовых перевозок по ЮКЖД по причине остановки работы Сотского золотоносного рудника из-за проблем безопасности на армяно-азербайджанской границе. Насколько критично для ЮКЖД оказалась эта потеря?
- Сотский рудник на самом деле был одним из важнейших наших партнеров. Мы на протяжении длительного времени выстраивали взаимовыгодные взаимоотношения с нашими партнерами из горнорудной компании Геопромайнинг Голд. Так, в 2022 году мы перевезли для них 1.8 млн тонн руды на Араратскую золотоизвлекательную фабрику. Эта работа с нашими партнерами фактически составляла 60% от общего объема перевозимых ЮКЖД грузов. А по доходам - это было порядка 40% от их общего размера. То есть, для нас работа по Сотку всегда была одним из важнейших направлений, и мы всегда старались обеспечить максимальное ее качество. Понятно, что в 2023 году, к сожалению, эти события на границе серьезно повлияли и на нас, и с мая месяца компания Геопромайнинг вынуждена был остановить свою работу на месторождении. Как результат – объемы перевозки руды с Сотка в прошлом году упали до 750 тыс тонн руды. Понятно, что снижение объемов с 1.8 до 750.0 для нас было безусловно очень болезненным ударом, это сильно повлияло на результаты минувшего года. Но мы продолжаем взаимодействовать с нашими партнерами, и безусловно надеемся, что они начнут в этом году закрытую выработку на месторождении и несмотря на низкие объемы мы будем и далее выполнять свои обязательство качественно и в срок. Хочу отметить, что для нас концептуально не существует понятий малых объемов, мы готовы перевозить любой объем груза, поэтому мы очень желаем нашим партнерам чтоб они решили свои технические и организационные вопросы и вновь приступили к работе.
- К большому сожалению, но иногда такие испытания позволяют диверсифицировать бизнес по максимуму и открывать новые окошки… Получается ли вам хоть частично замещать потери?
- К нашему удовлетворению в Армении идет достаточно серьезный строительный бум. Стройки повсюду, города растут, расширяются. И поэтому мы очень активно сотрудничаем с нашими партнерами из компаний Разданцемент и Араратцемент. Здесь очень важно, что государство предпринимает действенные меры поддержки в отношении производителей армянского цемента, введя заградительные пошлины. И в прошлом году два этих производителя цемента очень серьезно нарастили свои объемы производства. Мы, в свою очередь, завозим им сырье – клинкер из Грузии. В текущем году данная тенденция сохраняется. Мы надеемся на то, что как минимум сохраним эти объемы до конца текущего года. Они позволяют нам хотя бы частично замещать потери и для нас это очень важно.
Мы безусловно смотрим с надеждой на запуск металлургических предприятий в Армении. Мы сотрудничаем с компанией «Т-металл» – подразделением холдинга «Ташир». Они в текущем году в Раздане планируют открыть сталеплавильное производство. Мы разработали для них отдельный продукт – перевозка металлалома из Абовяна в Раздан, разработали технологический процесс с тем, что в дальнейшем появятся дополнительные объемы по уже готовой продукции. Новый сталеплавильный завод строится и в Арарате. Мы встречались с руководством предприятия и тоже предлагали свои услуги для перевозки металлолома и готовой продукции.
Конечно же – расширение нашей клиентской базы – важнейшая задача. Мы видим наличие промышленного потенциала в Армении, экономика которой прозрачна и понятна и стараемся максимально задействовать свои возможности для привлечения клиентуры.
- Товарооборот между Арменией и Россией за последние 2 года существенно возрос. Как это обстоятельство отразилось на работе ЮКЖД?
- Я безусловно рад, что товарооборот между Арменией и Россией увеличился. Но это, в основном, те грузы, которые идут на автомобильном транспорте. Поэтому на работу ЮКЖД не влияет. Все мы знаем, что прямая перевозка прямым международным ж/д сообщением между Арменией и Россией на сегодняшний день невозможна в силу известных обстоятельств, поэтому у нас номенклатура грузов не изменилась. Но в мире формируется очень интересный тренд – значительное увеличение контейнерных перевозок. Этот тренд повлиял и на нашу работу, мы перевозим все больше контейнеров в порты Поти и Батуми, которые в дальнейшем отправляются в страны Европы и другие государства. В этом ключе я хочу особо поблагодарить за тесное плодотворное сотрудничество с компанией «Апавен», которая взяла на себя инициативу по увеличению именно контейнерных перевозок между Арменией и миром в целом. Это очень знаковое для нас дело, так как только в прошлом году наши контейнерные перевозки возроси в 2 раза. Это очень перспективное направление.
Полный текст: finport.am